电商季度运营目标计划书 电子商务在汽车营销模

中国汽车营销模式探讨

N品牌战略的关键在于通过研究把握未来趋势和市场变化，制定更具竞争力的品牌战略。几年前，人们高呼三一店是中国汽车营销模式。纵观当今的汽车大卖场，以及汽车进入超市和连锁行业的运营模式，品牌战略不仅注重今天，也注重未来竞争优势的巩固。

第一，汽车营销模式的建立要符合国情

在过去的计划经济体制下，我国汽车流通渠道相对单一，一般由国家单位控制和配送，品牌意识极其薄弱。随着市场经济的快速发展，传统的营销模式已经不能满足市场需求。目前，汽车消费已经从公款转向私家车。为了适应市场的需求和汽车工业的快速发展，汽车的营销方式也发生了变化，集贸市场、超市、百货商店、连锁店和专卖店应运而生。

随着电子商务的普及和专卖店的建立，新一轮围绕中国汽车营销模式的讨论和交流越来越多。中国汽车营销何去何从？什么样的车型适合中国汽车市场？真的是见仁见智。

虽然中国的汽车工业发展迅速，但与发达国家相比，仍处于初级阶段，这关系到整个中国的经济发展。在汽车营销模式的讨论中，我们不能依赖中国的经济环境。

首先，虽然中国是一个拥有12亿人口的大国，虽然城乡差距在不断缩小，但人均消费与发达国家相比仍有相当大的差距。其次，虽然城市交通状况有了很大改善，但仍然不尽人意。除了政策的限制，汽车市场很难在短时间内开放。目前全国有125家汽车厂，年产量只有160多万辆，市场竞争异常激烈。从产出比来说，企业很难支撑大的营销费用。

因此，中国汽车营销模式的建立首先要符合国情，体现中国特色，然后才能适合市场需求。

第二，汽车营销模式的建立应以消费者为导向

就营销规则而言，任何营销模式的建立都应该以消费者的特点和满足他们的需求为最终目标。也就是说，以消费者需求为导向的营销模式是最科学、最合理、最有效的。那么，新的汽车时间营销模式的建立也必须符合中国的消费趋势。

中国消费者的消费意识开始觉醒，先进消费的倡导开始被接受并愿意尝试。随着购房购车分期付款的实施，引导了新一代的消费行为。但是由于各种因素的影响，消费理想并没有真正突破现实的束缚，消费态度也尚未明朗。总体而言，中国消费者仍处于从传统型向现代型的过渡中，消费行为仍坚持原有模式，对新的消费模式仍处于排斥状态。因为消费状态处于社会转型期，消费者信心还没有完全建立起来，消费者之间的差异很大。目前，电脑、住房和汽车已经成为中国人最时尚的消费选择。

随着网络生活的普及和办公学习的需求，计算机越来越普及。住房是中国传统消费意识中最强烈的需求，定居创业是中国传统观念。在相对收入允许的情况下，住房是中国人的首选，汽车是最奢侈的消费品，因为他们不仅不会升值，还会消费。激发汽车消费市场的良性反应，建立相应的汽车营销模式，是最现实可行的途径。

汽车营销模式的建立需要从大局出发，构建合理均衡的三角平台，即制造商、经销商和消费者的利益。只有这三方利益的均衡发展，才能保持当前汽车营销和模式的良性运行。

中国消费者的消费意识开始觉醒，先进消费的倡导开始被接受并愿意尝试。随着购房购车分期付款的实施，引导了新一代的消费行为。但是由于各种因素的影响，消费理想并没有真正突破现实的束缚，消费态度也尚未明朗。总体而言，中国消费者仍处于从传统型向现代型的过渡中，消费行为仍坚持原有模式，对新的消费模式仍处于排斥状态。因为消费状态处于社会转型期，消费者信心还没有完全建立起来，消费者之间的差异很大。目前，电脑、住房和汽车已经成为中国人最时尚的消费选择。

随着网络生活的普及和办公学习的需求，计算机越来越普及。住房是中国传统消费意识中最强烈的需求，定居创业是中国传统观念。在相对收入允许的情况下，住房是中国人的首选，汽车是最奢侈的消费品，因为他们不仅不会升值，还会消费。激发汽车消费市场的良性反应，建立相应的汽车营销模式，是最现实可行的途径。

汽车营销模式的建立需要从大局出发，构建合理均衡的三角平台，即制造商、经销商和消费者的利益。只有这三方利益的均衡发展，才能保持当前汽车营销和模式的良性运行。

第三，各种营销模式利弊并存，适时调整势在必行

近年来，随着我国汽车工业的快速发展和经济发展水平的提高，汽车市场营销体系也因汽车需求的变化而发生了很大变化。代理制、垄断、特许、加盟等各种营销方式应运而生，而专卖店、电商等最近也在升温。汽车营销该何去何从？业内人士为此煞费苦心，各种讨论不断。

(1)电商是雾里看花，梦想短期内很难实现

电子商务是近年来风起云涌的汽车网络销售。它引起了汽车行业的广泛关注，也是当今汽车行业创新营销模式的又一举措。网上销售不仅可以超越时间和空间，还可以到达世界各地的汽车市场。也可以随意欣赏任何一款车，根据自己的喜好选择自己喜欢的车型和装饰配件。让汽车消费更符合个体时代的消费特征。

同时，经销商可以节约流通成本，根据订单制定生产计划，确定汽车的设计、配置和数量，及时调整产品结构，满足市场和用户的需求。虽然这是未来汽车营销的趋势，但目前越来越多的汽车企业利用网站推广自己的品牌。现实中，如果没有强大的分销网络和售后服务网络支撑，只能是海市蜃楼，很难将理想的营销方式变为现实。

(二)、门店营销，虽然风景不错，但门槛太高

近日，《北京快报》以“汽车垄断，一顿昂贵的饭”为题对汽车垄断进行了分析:集整体销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四大功能于一体的四位一体模式始于去年下半年，并成为一种时尚，为汽车行业人士津津乐道，越来越多的人将其视为控制我国非标汽车营销行业的良药。

有人把“四位一体”称为汽车营销领域的明星服务，明星服务需要明星的投入。在武汉有一家标准的富康汽车四合一店，建设该店的投资约为4000万英镑。据业内人士估计，如果按照这个标准在中国每个省会城市建一个富康四合一店，总投资几个亿就相当于先投资建一个富康生产厂。

四合一店由经销商按照厂家制定的标准投资建设。高额的投入自然让弱小的经销商看着就只有流口水的份，有能力享受一顿美餐的经销商还得掂量这昂贵的一餐能否自己消化。

有经销商算过这样一个账:投资1.2亿元的四合一店要想维持正常运营，每年的成本至少要500万元。每卖出一辆车，经销商的利润是5000元。如果给一辆车提供保养、配件、美容等售后服务，经销商平均每1000元就能获得维持四合一店正常运营所需的500万元，也就是说该店一年内至少能卖出400辆车。同时，这个品牌的3000多辆车并没有这么大的市场容量和市场占有量。所以在这一带打造这个品牌的四位一体的店面，无疑是用大炮打蚊子，结果只能让经销商觉得什么叫做高处不胜寒。

去年上市的上海通用别克和广州本田，只是通过四合一车型进行推广。在新车型生产不足的情况下，为了保证经销商能够安全，厂家只能走一条路:那就是让经销商在卖车的时候获得高额利润。据说每卖出一辆高端合资车，经销商就能获得1万元的利润。

虽然四合一店卖的车价格是厂家统一规定的，但是如果有人多付钱，那么他可能会加个插头，提前买车。额外的钱是谁出的不知道，结果四合一店卖的车价格一致的原则，实际上会分崩离析。

现在中国还是一个发展中国家，汽车工业还处于初级阶段。与发达国家相比，差距很大，尤其是中高档车的生产能力、经营规模、技术水平和产品价格。国际公认的汽车生产经济规模为200万辆。目前，我国汽车总产量仅160多万辆，仅相当于发达国家一家大型汽车企业的规模，160万辆汽车由125家企业生产。此外，由于中国幅员辽阔，消费地域特征的限制，以及专卖店形式的大规模投资，很难深入各个地区，保证良好的售后服务。

(3)特许连锁经营已遍布网络并取得显著成效

北京雅飞汽车连锁总部是目前中国最大的汽车特许连锁销售网络。截至1999年2月底，已通过特许连锁在全国150多个城市建立了160多个特许经营分支机构。1998年，这个网络创造了全年售出4万辆汽车的奇迹，销售额超过30亿元，不欠厂家任何钱，在国内汽车流通领域产生了巨大的反响。

雅飞积极探索汽车消费信贷业务，抓住机遇扩大国内市场和内需，带来了良好的社会效益和经济效益。

雅飞的成功不仅仅是连锁的成功，更是汽车市场瓶颈的突破，说明影响中国汽车市场发展的不仅仅是营销模式，还有政策因素和信用体系。

当然，目前雅飞连锁的营销模式不仅要在起步市场上做文章，还要为国内汽车营销行业打造一个真正的特许连锁经营模式。

(4)汽车超市虽然有优势，但面临挑战

集市式和超市式汽车交易市场作为有形市场，在汽车流通领域发挥着重要作用。然而，随着现代营销方法在国外汽车行业的引入，对汽车超市提出了强烈的挑战。目前，中国汽车消费已经从公款购买转向私人汽车购买，即汽车消费需求市场发生了根本性变化。过去，汽车市场的竞争是由价格主导的。现在，随着行业的标准化，汽车市场的服务意识明显增强，体现了以优质服务创造市场差异化的战略。私家车购买者的品牌服务意识增强，大型汽车交易市场的弊端日益明显:配送单位全部聚集，售后服务难以履行，交易秩序比较混乱。

但是，汽车大市场也有它的优势。首先，所谓的一站式或一站式服务，不仅可以汇集各种品牌，还可以邀请银行、工商、交管等部门帮助用户办理购车手续，为购车者提供诸多便利；其次，超市可以凭借规模经济降低经销商的成本。客观来说，更符合国情。

随着汽车产业的进一步发展和规模化，汽车超市必将面临新的挑战。当务之急是及时调整战略，注重定位。大型汽车市场应整合业务环节的所有要素，走向注重品牌竞争的新时代。不断创新经营理念，打造汽车销售新概念。建立良好的企业形象、品牌战略、项目产品和服务体系的一体化运作。形成大市场小垄断的统一管理思路，一方面发挥自身优势，使之规范化；另一方面，拓展大垄断的新营销思路，通过品牌有效整合线上销售、一站式服务、四合一、垄断等特色服务，打造系统化营销项目，在新汽车时代大市场树立全新品牌形象。相信这不仅符合现代中国汽车企业和消费者的需求，也有助于迎接未来的市场挑战，创造竞争优势。

综上所述，随着中国加入WTO的加速，必然会给中国汽车行业带来震动和思考，汽车企业将受到巨大冲击，优胜劣汰的规则自然会出现。汽车营销模式的先进性应体现在其科学性和有效性上。如何检验其科学性，取决于能否满足日益增长的汽车市场的需求。无论建立什么样的营销模式，都只是企业和市场之间的一座平滑的桥梁。

营销模式的演变应该从整体的角度来考虑，而不是从单方面的角度来考虑。它不仅随着汽车企业竞争格局的变化而变化，也随着消费者需求的变化而变化。物以类聚，优胜劣汰，我们不一定只从现有的模式运作来讨论汽车营销模式，所以它往往是可以接受的？quot。有必要从整个汽车市场的经营战略来探索运营模式。我们不仅要带来它，还要创造和创造一种适合国情、消费需求和中国汽车工业发展的、符合未来趋势的新模式。任何新的模式都是建立在打破传统模式的基础上的，任何新的模式都有可能被新的模式所取代。因此，我们应该从战略的角度来调整中国汽车工业的营销策略。没有固定的模式，只有不断变化的市场。电子商务季度运营目标计划

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1)安全问题。安全性是交易中非常重要的问题。然而，我国没有完善的电子商务法律，安全问题非常突出。消费不安全是制约电子商务发展的一个致命因素。信用卡信息安全、数据传输安全、个人隐私等问题阻碍了电子商务的发展。在网上购物越来越普及的今天，安全问题亟待解决。2)概念约束。中国人受传统观念的束缚，对网购有所顾虑。眼见为实的传统观念限制了人们对网上购物的热情。意识形态约束包括无形实体带来的顾虑、隐私、信用卡信息、虚拟交易环境。3)法律体系需要规范。网上交易作为一种交易手段，也是受法律约束的。然而，作为一种新的交易形势，没有健全的法律制度，使得网上交易不规范，影响了网上交易的发展。此外，中国对电子商务的发展没有像对实体产业那样重视。是否向工商局登记，是否征税，如果征税与实际行业不一致，如何制定征税标准，计量标准和方法难以确定。目前，我国电子商务还处于发展的初级阶段，需要法律的约束和法律的支持。过于严格的约束会限制其发展。如果你想收税，有很多手续和制度约束，很多网店可能会退出这个市场。4)专业人才缺乏。21世纪的竞争是人才的竞争。我国电子商务行业反映出高校缺乏人才培养，专业人才缺乏信心，企业缺乏高素质人才。电子商务作为一个相对较新的行业，专业人才匮乏。计算机和网络技术人才的缺乏严重制约了我国电子商务的发展。作为一个电子商务专业的学生，对此深有感触。不仅企业抱怨招不到人才，电子商务专业的学生也心疼工作难找。 电子商务季度运营目标计划

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