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2019年3月，神舟UCAR以41亿元的价格从昌盛兴业(宝沃汽车的原投资方)手中收购宝沃汽车67%的股权，成为宝沃汽车的直接控股方。福田只会持有宝沃33%的股权。

7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项业务信息变更。具体工商信息显示，原董事长、经理、法定代表人王白羽离职，董事长陆出任宝和汽车董事长，CFO陈出任宝和汽车董事、经理、法定代表人。原投资方长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司退出，神舟UCAR(厦门)信息技术有限公司成为新投资方。随着宝沃汽车的工商变更，神舟UCAR的正式进入已经完全实现。

神舟UCAR接手宝沃后，宝沃汽车销量立即反弹。2016年，宝沃第一款SUV车型BX7发布。不到半年，BX7的订单量就超过了3.5万，对于一个刚成立的品牌来说，这无疑是一份不错的成绩单。然而好景不长。2017年，随着SUV热潮的消退，宝沃汽车销量开始下滑，2018年也没有好转。2016-2018年，宝沃汽车净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

神舟UCAR进入后，宝沃在2019年上半年售出3万多台，同比增长80%。然而，宝沃今年上半年的销售额却逆势增长，媒体将此归因于UCAR接管宝沃后推出的新零售模式。

据了解，神舟宝沃汽车新零售平台基于全国“租车+专车”汽车共享网络。借助线上APP运营和大数据分析，提供0首付、深度试驾、90天无理由退车、全透明售后维护等服务，从而打通线上线下零售界限。通过重新定义原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系，可以释放渠道能量，优化汽车消费中的人、货、场效率。

虽然神舟宝沃汽车新零售模式口号响亮，销量增长是不争的事实，但据媒体报道，宝沃汽车销量飙升只是神舟大量购买新车造成的。

相关数据显示，2019年3、4月，宝沃轿车销量为1000辆，销量由一辆BX5车型完成，其他车型销量为0。有专业人士表示，宝沃3、4月的表现完全依赖BX5，销量完全一致。这个小概率事件的背后，可能是神舟UCAR已经“覆盖”了宝沃的底部，宝沃在终端市场可能无法实现1000辆的成就。

除了中国宝沃的销售数据受到外界广泛质疑之外，其“汽车新零售”战略也让宝沃处于尴尬的境地。

神舟董事长陆将神舟宝沃汽车新零售模式概括为“1支持、4变革、3再定义”。神舟宝沃汽车新的零售模式是在各个城市招募旗舰店和加盟店合作伙伴。其优势在于产销分离，门店可以随时换车，实现零库存，从而全面降低经销商的库存压力。

然而，看似美好的新零售模式却忽视了宝沃现有经销商的利益，引发了经销商维权的抗议。自2018年11月以来，宝沃的50多家经销商开展了两次大规模维权活动，抗议他们遭受的不公平待遇。

维权的“导火索”是神舟宝沃汽车推出的“千城千店”沉没计划。福田控股期间，宝沃承诺“一城多店一伙伴”的规则，即宝沃只与一个地级市的经销商合作，并授权区域内的宝沃支持经销商自主经营，充分保障了经销商的利益。但在神舟控股后提出的“千城千店”计划中，“每三五公里就要看到一个销售网点，市区要多建几个销售网点”。

根据新规定，只有50平方米的商店才能成为销售网点，这也意味着城市经销商原来的垄断优势不再存在，一个城市可以同时有多个宝沃4S店，这增加了内部竞争的局面，这也将给花费大量资金建设店铺的经销商带来严重损失，从而引起原来宝沃经销商的愤怒。

在此之前，因为神舟UCAR提前进入宝沃的终端销售系统，也惹怒了经销商。据悉，神舟买车(神舟UCAR电车营业部)作为大客户以55%的折扣获得1万辆宝沃车，跨地区销售，但普通宝沃经销商仅获得9.7%的折扣，严重扰乱了宝沃经销商的价格体系，直接侵犯了其利益。

据悉，在这50多家宝沃经销商中，损失金额在200万至2000万元之间。一方面销售业绩大幅下滑，多年经营不善造成严重亏损。另一方面，宝沃制定的新规让经销商的优势消失，最终迫使50多家经销商联手维权，要求“退网赔偿”。

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