阿里速卖通 特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，

在中国电动车市场放一条鲶鱼，促进产业升级。

如果特斯拉在中国的支持下，拿苹果车型，像诺基亚摩托罗拉一样，毁掉以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业真的会重新洗牌，中国也将在未来的汽车市场上分一杯羹。

不仅特斯拉，西方企业也敢用新技术，激进，性能好但不够成熟。比如特斯拉在自燃事件后发布了新的软件更新补丁，实际上降低了汽车性能。

特斯拉将成为第二家苹果公司。苹果之所以世界第一，是因为有中国制造业产业链和供应链的支撑。特朗普不可能把苹果的生产线搬回美国；下一个特斯拉会重复苹果的故事。

中国想要的是吃掉特斯拉所有的上游供应链。如果未来电动汽车取代燃油汽车，电动汽车的上游供应商将有很大一部分由国内企业供应。这将是一个难以想象的大市场。

引进特斯拉一是地方政府的行为，二是与美国政治经济博弈的结果。特斯拉的技术并不先进。如果是独一无二的，美国政府不会保留？在美国经常破产。看看国外的报道就知道了。澳洲着火的特斯拉太多了。当然，这些都是公关。被屏蔽了。不要迷信，这只是一个传说。一斤牛肉从40元进口，120元从中国进口。你吃腻了，就得买进口的。没人拦你，就说有钱烧。但如果非要大叫，那就另有目的了。

最重要的是未来汽车会两极化。以日本为代表，使用氢气作为燃料，续航时间长，对环境有利。缺点是安全性未知，提取氢气很麻烦。中国作为代表，主要是推电池作为代表。首先，中国有比亚迪做先锋，但很难单唱。所以引入特斯拉作为鲶鱼效应，让全世界一起接受电瓶车，是未来的理念，也是弯道超车的必经之路！

国家这么做很无奈。一方面是为了迫使国内车企提升技术和质量。更重要的是，为了反击国际金融大鳄故意做空中国经济的阴谋，帮助特斯拉树立了榜样和典范，增强了其他外国公司对中国市场和经济的信心，防止更多外国公司从中国撤出，稳定了国内经济环境和就业率。

原因有很多，主要是现在是汽车转型升级的时候，也是弯道超车的时候。传统汽车在中国再过十年也很难超过日系车和德系车，但电动汽车的出现就像是智能机时代的到来。进口特斯拉有一定比例的国产零部件，国家想用特斯拉来带动国产车的生产。

汽车不同于手机。手机每年都可以换。汽车呢？五年或者十年或者二十年的份额都给了别人。特斯拉进来了，一些国际顶级供应商也进来了。如果他们来了或者不走，我会说一个韩国的指甲花，给特斯拉供应轮胎，目前是米其林进口，年底给沈阳米其林供应。我只想问:临港的特斯拉超级工厂有多少出口国外？威来和比亚迪没有产业链？我个人觉得培训一辆特斯拉比培训一辆比亚迪好。能和苹果手机比吗？当时的国产手机能和现在的国产汽车行业一样吗？还有，支持特斯拉意味着加速完成他的星链计划，他的完成增加了可以把流氓分散到美国政府的资本。特斯拉急功近利。现在比亚迪韩在德国赢得了掌声，但特斯拉供应链却没有。十年后，国产车在国内外的市场份额和华为手机一样，只能拭目以待。

国外的和尚可以念经，但是有好有坏的地方可以介绍。好的方面是中国可以借鉴别人的好地方，改造一下，这样照在你身上比蓝更好，这个国家扶持的行业更能完美竞争。不好的是拿我们的钱，用我们的地，招我们的人，最后赚我们的钱，然后支持他。总的来说，利大于弊。不然怎么让他进来？

有少数人能理解国家大战略。我先告诉你，为什么国家会大力支持特斯拉新能源汽车？近年来，国家对石油的依赖越来越严重，几个主要产油区一直不稳定。美国一直在中东做控制石油的事情。像我们这样的大国，石油能源的命脉一直掌握在别人手中。这就是中国大力发展新能源的原因。开发特斯拉等新能源电动汽车，可以缓解国家对石油的依赖。

只要前景看好，需求市场巨大，技术成熟度领先全行业，可以引进、收购、入股。这样的经济转型升级有利于经济发展，走出产业链的中下游，向上游升级。并且还可以联系研发领域。这种经济转型的思路很明确。中国市场需求量大，特斯拉是电动车的龙头，银行放心。特斯拉在美国有一技之长，但面临各种问题。是中国向特斯拉展示了如何解决面对面的发展问题和财务问题。中国这一招狠狠扇了国内车企一巴掌，帮不了你，为什么不让你死而复生？

在中国早期，为了发展汽车工业(燃油发动机)，我们与市场进行技术交流，并与世界著名的汽车公司合作。但几十年后，市场被外企占领，核心技术(底盘、发动机、变速箱)我们没有学到；现在有电动车了。我们从燃料汽车的教训中吸取教训。市场牢牢掌握在我们手中。第一，我们攒钱补贴，培育和拓展国内电动车市场。其次，支持龙头企业参与国际竞争。第一，我们把技术掌握在自己手里，有一定实力。开放市场竞争后，特斯拉的引入是鱿鱼效应，增加了国内竞争的活力；电动汽车的关键技术有三个:电池、电机和电控。前两个我们都赢了(比如宁德时代和比亚迪等。).电控是特斯拉的强项。舞台定下来了，就看国内的大车公司了。

我觉得中国应该在下一场大赛中扮演特斯拉，下一步就是成立一个由联合国电力、塔和很多汽车公司组成的标准委员会。你想玩特斯拉吗？要来就分享你的专利，可以收专利费。然后中国定大标准，最后覆盖世界电动车市场。你不来玩，我们国家控制的充电桩等设施以后就没有你的接口了。如果你和一家之主的联盟对抗，你将失去中国市场。和现在的通信标准是一样的套路。在此之前，我购买了爱立信、诺基亚、摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上开发了TD标准。国外厂商一定要支持，否则不许可，成熟了就用它来竞争世界标准格局，然后华为的5G就产生了。

因为特斯拉是电动汽车的标杆车公司，支持特斯拉就是鼓励国有电动汽车公司，国有电动汽车公司会跟上并分红。等这些车企成熟了，特斯拉就什么都没有了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中被边缘化。这是国家对未来的愿景，永远为国企铺路。到时候买电动车的人多了，零件少了，分红多了，资源多了。

应该准确的说是上海地方政府的大力支持，而不是中国政府的支持。一方面，特斯拉电动车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。另一方面，上海对于新能源汽车还是一片空白。作为一线城市，广州和深圳都非常关注新能源汽车的布局。比亚迪恒大的实力不容小觑，给上海造成很大压力。在三个方面，上海率先引进全球新能源汽车品牌企业，并迅速投产，将上海推向全球新能源汽车的领先地位。

在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性和便捷性根本无法与汽油车竞争，但政策以环保的名义支持电动汽车的发展，另一方面也想通过弯道超越欧美、日本等发达国家。目前这个策略基本失败了。电动车排放量小，但污染不小，电池无法回收。除了动力系统，汽车领域的许多技术都远远落后于发达汽车国家。国产电动车在技术上并不比特斯拉差，就是品牌召唤能力太弱。漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，都得中国人买。在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，单纯依靠国内吸引力弱的企业太慢。特斯拉只是满足了中国人的虚荣心，与国家合作推动电动车的浪潮！

还有一点就是特斯拉的中国工厂用了一年的时间完成了离线的建设和生产，这是一个奇迹。刚好是个广告，告诉全球资本，快来中国，这里就是见证奇迹的地方。作为世界上最大的工业产业，一家龙头企业带动的上下游集团非常大。介绍一个大哥可以带起一帮人，刺激其他帮人勤奋练武。相反，中国的新能源领域已经积累，特斯拉的引入不会像上个世纪的“技术换市场”那样与本土企业的发展背道而驰，相当于为中国的新能源汽车请了一个资深陪练，值得。

可以说，苔丝的引入是我们的无奈之举，也是我们在电动车市场上最有力的一张牌。在行业内，引入一个龙头带动整个相关产业链。在电动汽车行业，它起到了“鲶鱼效应”，消灭造假、浑水摸鱼的假车公司。增强竞争力，让部分国企以特斯拉为模板，快速成长。在人才方面，可以培养大量与新能源汽车产业相关的人才。增强人们的消费信心。我相信也许特斯拉只是想挣钱，但我们国家想挣的是未来。国产品牌弯道超车的未来。

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